Участвовал:
dvsx86
Город: Харьков
На ХТ с: 2010 года
Сообщений: 49 Профессия: IT
Интересы:
ICQ: 321392813
WWW:
На ХТ с: 2010 года
Сообщений: 49 Профессия: IT
Интересы:
ICQ: 321392813
WWW:
Репутация: 12
Профиль: на форуме
На сайте был 05/06/2016
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
Профиль: на форуме
На сайте был 05/06/2016
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)
собственно мои мысли по ликвидации повреждений, нанесенных трубе удалением боночек:
1) самое простое, и первое что пришло в голову: замотать скотчем отверстия, заткнуть трубу изнутри каретки и с другой стороны залить все это дело эпоксидкой.
("изобразил" на картинке).
2) можно укрепить эту конструкцию, скажем так, "армировать": например стальным прутом или трубкой - перед заливкой эпоксидки вставить в пыж "арматуру" - эпоксидка превратится из держателя нагрузки, в соеденитель между трубой и "арматурой".
3) вроде как усилить эпоксидку можно с помощью аллюминиевого порошка / талька / итд, возможно здесь это также имеет смысл.
я надеюсь естественная усадка эпоксидки не погнет мне трубу?
просто наваривать что-то снаружи - совсем не вариант, а изнутри можно только залить чем-то заполняющим и отвердевающим... на ум пришла только ЭДП.
какие ваши предложения по этому вопросу?
кстати вот интересный эксперимент о реакции литола и аллюминия
http://egain.ru/Aktivnyiy_otdyh/Turizm/Veloturizm/Vasha_tehnika/Litol_i_alyuminiiy___okolo_nauchnyiy_eksperiment.html
а вот чувак показывает фотки, где делали провели 2 года в литоле с водой. результат печален.
http://feeder.webtalk.ru/viewtopic.php?id=4547&p=26#p185398
выходит, что литол вредит аллюминию только в присутствии воды - она становится щелочной, и уже щелочь жрет металл.
пока ехал в метро, поразмыслил над этим, пришел к тому же выводу что и Вы.
новую чашку трогать не буду.
http://www.expert-oil.com/site.xp/05005 ... 51056.html
Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше.
Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры.
Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента - фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С.
Недостатки смазки №158 - интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности.
MANOOL High Temperature Grease LC-2 (KP2P-35)
а на сайте ничего не написно. только точто она литиевая. блин, надо будет отмыть ее от аллюминиевой втулки....
http://mannol.de/ru/?action=accessory_c ... e%20Grease
пока ехал в метро, поразмыслил над этим, пришел к тому же выводу что и Вы.
новую чашку трогать не буду.
http://www.expert-oil.com/site.xp/05005 ... 51056.html
Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше.
Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры.
Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента - фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С.
Недостатки смазки №158 - интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности.
MANOOL High Temperature Grease LC-2 (KP2P-35)
http://mannol.de/ru/?action=accessory_c ... e%20Grease
она-то литиевая оказывается, так что с аллюминиевыми деталями надо очень аккуратно. в частности в аллюминиевую резьбу ее совать, получается, нельзя.
блин, а ведь хотел взять ХАДО. скажем так, на первое время сойдет и эта, а там посмотрим.
вторая чашка у меня есть. тоже новая. но у них у обоих состояние дорожек для шаров - полный ппц. там лютый ад, видно "лесенку" от выборки металла станком. я думал что всяко лучше будет немного "сгладить" поверхность....
а резьбу я немного снял случайно, когда обтачивал под гайку. даже не заметил.
ооо, правильная терминология. спасибо, теперь я разобрался.
собственно мои мысли по ликвидации повреждений, нанесенных трубе удалением боночек:
1) самое простое, и первое что пришло в голову: замотать скотчем отверстия, заткнуть трубу изнутри каретки и с другой стороны залить все это дело эпоксидкой.
("изобразил" на картинке).
2) можно укрепить эту конструкцию, скажем так, "армировать": например стальным прутом или трубкой - перед заливкой эпоксидки вставить в пыж "арматуру" - эпоксидка превратится из держателя нагрузки, в соеденитель между трубой и "арматурой".
3) вроде как усилить эпоксидку можно с помощью аллюминиевого порошка / талька / итд, возможно здесь это также имеет смысл.
я надеюсь естественная усадка эпоксидки не погнет мне трубу?
просто наваривать что-то снаружи - совсем не вариант, а изнутри можно только залить чем-то заполняющим и отвердевающим... на ум пришла только ЭДП.
какие ваши предложения по этому вопросу?
кстати вот интересный эксперимент о реакции литола и аллюминия
http://egain.ru/Aktivnyiy_otdyh/Turizm/Veloturizm/Vasha_tehnika/Litol_i_alyuminiiy___okolo_nauchnyiy_eksperiment.html
а вот чувак показывает фотки, где делали провели 2 года в литоле с водой. результат печален.
http://feeder.webtalk.ru/viewtopic.php?id=4547&p=26#p185398
выходит, что литол вредит аллюминию только в присутствии воды - она становится щелочной, и уже щелочь жрет металл.
dvsx86 писал(а):
kisa писал(а):
:no: Те следы резца гораздо менее вредны, чем горбы и ямы, которые Вы накопали своей шаровилдной головкой. Ведь следы резца вдоль движения шариков расположены, а Ваш рельеф - поперёк.
Это выводится только на станке, причём только бруском (отлично подходит из перехода квадратный примерно 1х1 см для ножей) , который держат только в руках.
Или не трогать
Это выводится только на станке, причём только бруском (отлично подходит из перехода квадратный примерно 1х1 см для ножей) , который держат только в руках.
Или не трогать
пока ехал в метро, поразмыслил над этим, пришел к тому же выводу что и Вы.
новую чашку трогать не буду.
kisa писал(а):
В смазке той, скорее всего, молибден. Он во многих случаях укорачивает жизнь шарикоподшипникам.
http://www.expert-oil.com/site.xp/05005 ... 51056.html
Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше.
Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры.
Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента - фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С.
Недостатки смазки №158 - интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности.
MANOOL High Temperature Grease LC-2 (KP2P-35)
а на сайте ничего не написно. только точто она литиевая. блин, надо будет отмыть ее от аллюминиевой втулки....
http://mannol.de/ru/?action=accessory_c ... e%20Grease
Code:
Характеристика продукта:
Свойство Метод Единица Результат
1. Краткое Название DIN 51502 KP2P-35
2. Омыление [b]12-Оксистеарат лития[/b]
3. Цвет Синий
4. Рабочая Температура °C -35 до 170
5. Температура Каплепадения GB/T4929 °C 260
6. NLGI-Класс 2
7. ASTM-Рабочая Пенетрация GB/T269 1/10 mm 265-296
Свойство Метод Единица Результат
1. Краткое Название DIN 51502 KP2P-35
2. Омыление [b]12-Оксистеарат лития[/b]
3. Цвет Синий
4. Рабочая Температура °C -35 до 170
5. Температура Каплепадения GB/T4929 °C 260
6. NLGI-Класс 2
7. ASTM-Рабочая Пенетрация GB/T269 1/10 mm 265-296
kisa писал(а):
:no: Те следы резца гораздо менее вредны, чем горбы и ямы, которые Вы накопали своей шаровилдной головкой. Ведь следы резца вдоль движения шариков расположены, а Ваш рельеф - поперёк.
Это выводится только на станке, причём только бруском (отлично подходит из перехода квадратный примерно 1х1 см для ножей) , который держат только в руках.
Или не трогать
Это выводится только на станке, причём только бруском (отлично подходит из перехода квадратный примерно 1х1 см для ножей) , который держат только в руках.
Или не трогать
пока ехал в метро, поразмыслил над этим, пришел к тому же выводу что и Вы.
новую чашку трогать не буду.
kisa писал(а):
В смазке той, скорее всего, молибден. Он во многих случаях укорачивает жизнь шарикоподшипникам.
http://www.expert-oil.com/site.xp/05005 ... 51056.html
Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.
Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше.
Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры.
Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента - фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С.
Недостатки смазки №158 - интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности.
MANOOL High Temperature Grease LC-2 (KP2P-35)
http://mannol.de/ru/?action=accessory_c ... e%20Grease
она-то литиевая оказывается, так что с аллюминиевыми деталями надо очень аккуратно. в частности в аллюминиевую резьбу ее совать, получается, нельзя.
Code:
Характеристика продукта:
Свойство Метод Единица Результат
1. Краткое Название DIN 51502 KP2P-35
2. Омыление 12-Оксистеарат лития
3. Цвет Синий
4. Рабочая Температура °C -35 до 170
5. Температура Каплепадения GB/T4929 °C 260
6. NLGI-Класс 2
7. ASTM-Рабочая Пенетрация GB/T269 1/10 mm 265-296
Свойство Метод Единица Результат
1. Краткое Название DIN 51502 KP2P-35
2. Омыление 12-Оксистеарат лития
3. Цвет Синий
4. Рабочая Температура °C -35 до 170
5. Температура Каплепадения GB/T4929 °C 260
6. NLGI-Класс 2
7. ASTM-Рабочая Пенетрация GB/T269 1/10 mm 265-296
kisa писал(а):
Синька - аналог советской смазки №158. Это хуже Литола для подшипников. Это профильная смазка для карданных шарниров. В велосипеды её закладывают мастера, чтобы раз в сезон клиенты приезждали к ним "на профилактику с заменой смазки". Литол (правда, в продаже больше паршивого в красивых тюбиках) при условии хороших пыльников, по моим прикидкам должен прослужить примерно лет пять или тыщ десять - что наступит раньше. viewtopic.php?f=31&t=160854&start=525#p1243356
блин, а ведь хотел взять ХАДО. скажем так, на первое время сойдет и эта, а там посмотрим.
kisa писал(а):
Чашку дреммелем Вы убили 
. Как раз квадратный захват под ключ - решение нормальное, а вот карябать дорожки - это было лишнее, мягко говоря.
Если нет токарного станка, то чашку не нужно трогать. Дорожку можно лишь отпорлировать, как есть, войлочной насадкой такого диаметра.
Будете на базаре - смотрите новую сразу, пока не собрали каретку и клинья не повбивали. С этой чашкой всё придется разбирать обязательно.
. Как раз квадратный захват под ключ - решение нормальное, а вот карябать дорожки - это было лишнее, мягко говоря. Если нет токарного станка, то чашку не нужно трогать. Дорожку можно лишь отпорлировать, как есть, войлочной насадкой такого диаметра.
Будете на базаре - смотрите новую сразу, пока не собрали каретку и клинья не повбивали. С этой чашкой всё придется разбирать обязательно.
вторая чашка у меня есть. тоже новая. но у них у обоих состояние дорожек для шаров - полный ппц. там лютый ад, видно "лесенку" от выборки металла станком. я думал что всяко лучше будет немного "сгладить" поверхность....
а резьбу я немного снял случайно, когда обтачивал под гайку. даже не заметил.
Евгений76 писал(а):
Звернув увагу, чому Ви дропаути упорно пєтухами велічаїте?
Пєтух він один, на правому дропі, за нього перекідка задня чипляється.
А так, да, роботи пророблено багато, але на жаль багато марної.
Пєтух він один, на правому дропі, за нього перекідка задня чипляється.
А так, да, роботи пророблено багато, але на жаль багато марної.
ооо, правильная терминология. спасибо, теперь я разобрался.
Друзья:
Полезные ссылки
Сайты друзей
© "Харьков Турист" 2003-2023 При копировании любых материалов с этого
сайта прямая ссылка на сайт обязательна